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共享单车交押金是否合理?_ofo_中金网

发布时间:2017-08-25| 来源:未知 |

共享单车交押金是否合理?

深圳市城市交通协会副会长施佑生认为,目前共享单车有两大问题要解决。一是要解决经营者不以经营活动的收入来保持经营的可持续性和盈利性。“共享单车的维护成本高,资产损失大,几乎所有这类经营者都是以转化主业的方式实现收益。投放的是单车,收取的是押金和充值费,这必然造成经营者重资金轻管理,对投放的资产造成很大浪费。”

二是要解决使用者因低成本而不负责现象。“一方面,低于成本的经济活动会形成虚假需求;另一方面,由于每次使用只交付很少的费用,保证金或押金可以退还,也起不到约束作用,所以对单车并不爱惜。”施佑生建议政府通过立法和行政手段把共享单车的押金制改为会员制。

“使用者以缴纳会费的方式出资购买单车,单车所有权则属会员集体所有,单车委托经营单位统一购置和管理经营,会员使用时可适当交些使用费,也可以不交使用费。非会员使用则要多交一些使用费,以此促使会员爱惜自己的交通工具。”施佑生说,采取这种方式,经营成本会高一些,但能找出真正的市场需求,也考验经营单位的管理能力和管理水平。

oFo单车深圳运营总监章法则认为,押金制的确存在问题,但押金仍有客观存在的价值。“押金具有担保性质,其目的是确保单车租赁使用人正当合理使用,并且具有出现自行车损毁的情况下优先受偿的作用,200—300元的押金虽对个体来说不算多,但对共享单车行业,却由于用户群大,而涉及百亿,甚至千亿的规模。”章法说,由于缺乏第三方监管,平台公司将押金用于投资或理财的风险收益,但一旦出现资金链断裂或圈钱跑路的情况,必然导致押金兑付危机。对此,各地政府都非常重视,深圳市交委近期发布的“关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见”中就要求企业设立押金专有账户。

章法认为,保障消费者押金安全,可采取几种形式,一是开启信用解锁模式,即用户信用积分达到一定程度后,即可免付押金用车;二是制定即时归还押金模式;三是建立押金第三方如银行托管机制。


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