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专访|报废专家创始人:2020年前后应报废车将增加

发布时间:2017-07-11| 来源:未知 |
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中国网汽车7月11日讯(记者 吴起龙)日前,定位于“互联网+汽车报废”的报废专家与一汽丰田签署战略合作框架协议,以共同推动汽车资源绿色循环发展报废专家创始人兼CEO赖晓凌在接受中国网汽车记者专访时表示,受车辆使用周期等因素影响,预计2017-2020年国内应报废车数量将猛增至千万辆级别,同时相关车辆报废的政策也将及时跟进

报废专家创始人兼CEO赖晓凌(受访者供图)

近年来,我国汽车保有量不断激增,而报废车行业却是散、乱、差的状态,使得车主报废无门有分析指出,按照中国汽车平均10-15年的使用年限来看,未来3-5年国内汽车报废市场或将迎来大爆发

对于车辆报废问题,赖晓凌指出,万物均有生命周期,车辆的回收已到时间节点根据以往的车辆销售情况,目前全国应该报废的车约400多万辆,报废车现在做的是一个存量市场,今天的报废车其实是10年前卖出的新车

他还谈到,车辆的报废回收在过去10年一直存在,但状况不好,主要有以下几个因素:一是过去需报废回收车辆总量不大;二是单台车可挖掘价值不大,很多以废铁等方式回收导致整个市场容量不大;三是政策措施相对落后,也限制报废车的流通和各种商业行为

“但随着时间推移,估计到2020年左右应报废车辆可达到千万辆级别,根据新车销售量、车辆使用周期、环保以及车辆升级换代等因素,2017-2020这三年时间报废车数量会是一个突飞猛进的过程,同时,政策也正在跟进,像北京、天津、深圳等各地政策也已经在突飞猛进发展”赖晓凌如是说

对于记者提出的应报废车数量上来以后,市场价值会有多大的疑问,赖晓凌分析指出,在报废车数量达到千万辆级别以后,假如不做任何创新,按照现有模式,每台车价值2000-3000元,市场价值底线应该在200-300亿元“互联网的优势是可以重构某个产业,把原有的成本、收益等经济链打破,重构出一种新的模式,从而产生一些相关联的商业价值,进而扩大产业的总体价值,所以说报废车行业真正的市场价值还需要进一步挖掘”他补充说

如何去创造新的模式,把每台报废车的商业模式做厚,正是眼下要考虑的问题赖晓凌表示,以前是把旧车报废,拆掉就结束,此次报废专家和一汽丰田的合作意在探讨新车如何到报废,报废车如何再回到新车,从而打造一个闭环当闭环建立完毕,会产生哪些新的产品模式、新的商业机会,以提高市场容量,推高报废车市场的天花板

另据北京市环保局数据显示,截至2015年底,北京市机动车保有量达561万辆,淘汰老旧车38.9万辆,其中报废16.3万辆,转出22.6万辆,报废率仅2.9%参照欧美发达国家成熟汽车市场6%至8%的报废率,国内明显存在报废车回收效率低、流入黑市量大的情况

赖晓凌向中国网汽车记者透露,在北京其报废量目前是1000多辆/月,而北京每月需报废总量在20000辆左右,他们所占比例还不到10%“呼叫量在新政之后从每月7000多增长到目前每日3000多,但服务能力还是一个瓶颈,暂时还服务不过来”赖晓凌坦言他还表示,目前团队在不断壮大,不过也需要一个学习过程

谈到与黄牛、黑拆解厂的竞争时,他表示进入报废车领域后,报废流程不断透明化,挤占了一批黄牛和拆解厂的利益,导致发展曾遇到部分挑战但经过一年半左右的发展,在行业内大部分企业已成为其合作伙伴,在阳光下完成拆解,相当于重构传统的产品收益关系

对于我国报废车领域与发达国家的差距,赖晓凌建议从三个方面发力缩减差距一是已届报废年限的车辆应该及时报废,存安全隐患的车上路,会带来一系列连锁的安全和环保问题;二是倡导车辆回收要有合法、透明的流程;三是拆解过程要透明,让车辆回收变的更加科学有效,可以借鉴德国经验用法律规定的方式将标准统一,促进行业自发提高报废回收率

(责任编辑:李春晖)

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